Last items in stock
Het frame is vervaardigd uit 3 mm dik 7075-T6-aluminium en is verbeterd wat betreft de flexibiliteitseigenschappen
Het frame is uitgerust met een nieuwe Lassi-brug, die trillingsgeïsoleerd is, net zoals bij het grotere model, de 989.
Aan de voorzijde kan ook een klein, verstelbaar gewicht worden gebruikt, wat met name nuttig is bij veel grip
Aan de achterzijde beschikken wij nu over twee opties voor de draaipuntbreedte. De standaardpositie is dezelfde als bij de 750, terwijl de bredere optie vergelijkbaar is met die van de 748
De nieuwe achtervering is volledig nieuw. Deze biedt de mogelijkheid om de sporing tijdens de veerweg aan te passen.
Dankzij het unieke ontwerp is er onder geen enkele omstandigheid sprake van een koppeling
In de neutrale stand is de speling absoluut nul. In deze stand gedraagt de achterwielophanging zich als de klassieke achterwielophanging van de 750.
Hoe hoger de schakelarm op de steun is gemonteerd, hoe groter de sporingstoename bij compressie, wat resulteert in een hogere achterwielaandrijving bij het accelereren
De nieuwe voorarmen zijn om aerodynamische redenen in open stijl uitgevoerd. Ze zijn voorzien van bevestigingspunten voor een optionele schokdemper
De versnellingsbak met twee versnellingen is volledig nieuw. Deze is gebaseerd op de 989-versnellingsbak en is kogelvrij
Een aanzienlijk langere helling voor de rol voorkomt het blokkeren van de tweede versnelling, zelfs bij overmatige slijtage van de loopvlakken
M4-stelschroeven voor het instellen van de spleet, om de spleet constant te houden
Twee lagers in de „klok“ van de tweede versnelling voor een betere rotatieprecisie en balans
De adapter van de tweede versnelling wordt in positie vergrendeld om vastlopen te voorkomen en constante prestaties van de motor en de versnellingsbak te waarborgen
Een nieuwe flexibele afdekking biedt een verstijvingsstang zonder krachtinspanning
Nieuwe schokdempers en schokdemperslagen. Deze schokdempers zijn afkomstig van de 989 en zorgen voor een soepele werking met lage wrijving, wat de tractie verbetert
De zuiger is met een moer aan de as bevestigd. Geen klemmen of vulplaatjes.
Daarnaast hebben wij veel aandacht besteed aan de onderste afdichting. Twee X-ringen en een lange ring zorgen voor deze kleine, wrijvingsarme afdichting die de olie binnenhoudt en vuil buiten houdt
De hardgeanodiseerde ringen zorgen voor een 100 % veilige positionering van de bovenste voorwielophangingssteunen
Optioneel biedt de 989 een schokdemperafstelling aan zowel de voor- als de achterzijde.
Op deze manier is het mogelijk om de instellingen voor de veerweg min of meer onafhankelijk van de rolinstellingen aan te passen.
Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om een zeer lichte rolonderdrukking te combineren met een zeer hoge veerwegonderdrukking, wat met een conventionele ophanging niet mogelijk is.
De derde schokdemper kan niet alleen worden gebruikt om de dempingseigenschappen aan te passen zonder een derde veer, maar ook om een veer toe te voegen teneinde de liftverhoudingen van de stoelen aan te passen.
De voor- en achterveringpakketten zijn als optie verkrijgbaar.
Een andere optie is een zijdelingse/stijve beschermbeugel voor de carrosserie
Ontworpen door wereld- en Europees kampioen Michael Salven
