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El chasis está fabricado en aluminio 7075-T6 de 3 mm y se ha mejorado en cuanto a sus características de flexibilidad
Está equipada con un nuevo puente de Lassi, aislado de las vibraciones, tal y como ya se utiliza en su modelo superior, la 989.
En la parte delantera, también se puede utilizar un pequeño contrapeso ajustable, especialmente útil en condiciones de gran adherencia
En la parte trasera, ahora disponemos de dos opciones para la anchura del pivote. La posición predeterminada es la misma que en la 750, mientras que la opción más ancha es similar a la de la 748
La nueva suspensión trasera es completamente nueva. Ofrece la posibilidad de modificar el ángulo de convergencia durante el recorrido de la suspensión.
Debido a su diseño único, no existe ninguna articulación en ninguna circunstancia
En posición neutra, el cambio de punta es cero absoluto. En esta posición, la parte trasera se comporta como la parte trasera clásica de la 750.
Cuanto más alto se sitúe el eslabón en el montante, mayor será la ganancia de compresión, lo que se traduce en una mayor tracción trasera durante la aceleración
Los nuevos brazos delanteros son de estilo abierto por motivos aerodinámicos. Cuentan con puntos de fijación para un amortiguador de tiro opcional
La caja de cambios de dos velocidades es completamente nueva. Se basa en la caja de cambios 989 y es a prueba de balas
Una rampa mucho más larga para el rodillo que evita el bloqueo de la segunda marcha, incluso con un desgaste excesivo de las zapatas
Tornillo de ajuste M4 para regular la separación, con el fin de mantenerla constante
Dos rodamientos en la «campana» de la segunda marcha para una mayor precisión en la rotación y el equilibrio
El adaptador de la segunda marcha queda bloqueado en su posición para evitar atascos y garantizar un rendimiento constante del motor y de la caja de cambios
Una nueva tapa flexible incorpora una varilla de refuerzo que no requiere aplicación de fuerza
Nuevos amortiguadores y muelles de choque. Estos amortiguadores proceden del modelo 989 y ofrecen un funcionamiento fluido y de baja fricción para una mayor tracción
El pistón se fija al eje mediante una tuerca. Sin clips ni cuñas.
Además, hemos prestado especial atención a la junta inferior. Dos anillos en forma de X y un anillo largo proporcionan ese pequeño sellado de baja fricción que mantiene el aceite en el interior y la suciedad en el exterior
Los anillos de anodizado duro garantizan un posicionamiento 100 % seguro de los soportes superiores de la suspensión delantera
Como opción, el modelo 989 ofrece ajuste del amortiguador tanto en la parte delantera como en la trasera.
De este modo, es posible modificar los ajustes de compresión de forma más o menos independiente de los ajustes de balanceo.
Por ejemplo, es posible obtener una amortiguación de balanceo muy ligera combinada con una amortiguación de elevación muy elevada, lo cual no es posible con una suspensión convencional.
El tercer amortiguador no solo permite modificar las características de amortiguación sin necesidad de un tercer muelle, sino también añadir un muelle para ajustar los índices de elevación de los asientos.
Los conjuntos de muelles delanteros y traseros están disponibles como opción.
Otra opción es una barra de protección lateral rígida para la carrocería
Diseñado por el campeón del mundo y de Europa Michael Salven
