Nouveau châssis :
Nous avons développé un nouveau châssis plat, basé sur les nouvelles règles IFMAR/EFRA. Pour améliorer les propriétés de flexion, le nouveau châssis a une épaisseur de 4 mm dans la plupart des zones et est conçu sans parements latéraux. Il offre la flexibilité idéale pour une voiture de course, à la fois rapide et facile à manipuler. Pour continuer à profiter des avantages de la suspension Kickup, nous avons conçu un adaptateur avant spécial, permettant de conserver les mêmes longerons avant et C-hubs. De plus, par rapport au châssis précédent, nous avons économisé 53 grammes (adaptateur inclus).
En outre, nous proposons en option un châssis en carbone avec des propriétés de flexion spécifiques, qui peut améliorer les performances sur certains circuits. Cela permet d'économiser 61 grammes par rapport au châssis en aluminium (adaptateur inclus).
Nouvelle géométrie :
L'amélioration peut-être la plus importante est la géométrie révisée. Outre les ajustements du centre de roulis, la migration du centre de roulis et la modification du carrossage, l'écartement des roues réduit est le changement le plus remarqué. Cette mise à jour de la géométrie a été développée en étroite collaboration avec Andrea Catanzani et son père Roberto. Un autre aspect important est le rapport modifié entre le mouvement des roues et des amortisseurs. Des supports de suspension complètement nouveaux : pour nos nouveaux supports de suspension, nous avons opté pour des performances maximales. Ils sont équipés de nouveaux inserts offrant une multitude de possibilités de réglage pour le point de pivot inférieur. Que ce soit pour le décalage intérieur, le centre de roulis, l'anti-squat ou le kick-up – nous avons tout prévu pour vous ! Essentiellement, vous pouvez configurer 15 positions différentes pour le point de pivot inférieur avec 7 inserts différents. Cloisons mises à jour et plus rigides : nos nouvelles cloisons sont fabriquées en carbone
Assemblage de l'essieu central solide SRX8GTE V2 : Le modèle SRX8GTE R est entièrement équipé de la toute dernière technologie d'essieu central solide V2. À l'origine, nous n'avions qu'un seul différentiel à 44 dents monté sur un ancien design de moyeu. Cela limitait considérablement les clients dans le choix du rapport de transmission pour une variété d'options de tension de batterie et de pistes de différentes tailles. Désormais, vous pouvez non seulement choisir le nombre de dents de l'engrenage, mais aussi parmi les différents matériaux utilisés pour fabriquer l'engrenage. Un engrenage en plastique de 44 dents est inclus dans le kit, mais vous avez également le choix entre des engrenages en plastique de 36, 38, 40 et 42 dents, tous compatibles avec le SRX8GTE R. En plus de ces engrenages en plastique, vous pouvez également opter pour des versions en acier de 36, 38, 40, 42 et 44 dents pour des applications à adhérence extrêmement élevée comme le drag racing ou pour des applications nécessitant un couple plus élevé.
